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    兩會|全國人大代表許燕妮為“國七排放標準、燃氫發動機”發聲

    信息來源:卡車信息網       發布日期:2022-03-04       分享到:

    2022年全國兩會召開前夕,全國人大代表、廣西玉柴機器股份有限公司內燃機工種技能大師、新品試制工段工段長許燕妮迎來了她的第五次“兩會時間”,這次許燕妮提交了兩條關乎內燃機未來發展的建議:

    一、建議國家對重型商用車國七排放標準的實施時間確定在2028年或更晚一點,建議國七標準的排放限值分兩個階段實施:第一階段排放限值與國六排放標準一致,僅在整車排放限值方面加嚴50%;三年后再進入第二階段,按照國七排放標準實施;

    二、建議出臺和完善氫氣內燃機產業鏈上下游的政策法規,加強氫能基礎配套設施建設,支持加快氫氣內燃機推廣應用。

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    國七排放標準提前實施或將影響產業鏈

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    回望我國排放升級時間節點,基本上是3-5年完成一次升級。如果要跟歐洲實現同步,那么最快2027年,國七排放標準就要實施,而國七排放標準實施起來難度有多大?目前國七排放標準還沒規劃出臺,我們可以以歐七排放標準要求作參照,通過以下幾組數據對比,會有更直觀的了解。

    歐七排放標準要求新車氮氧化物排放量降至每公里30毫克。相比之下,歐六排放標準要求柴油車為每公里80毫克。我國國六B排放標準則要求不能超過35毫克;歐七排放標準還要求新車一氧化碳排放量降至每公里100~300毫克。相比之下,歐六排放標準的要求是500~1000毫克,而我國國六B排放標準則要求不能超過500毫克。

    更高的排放指標意味著需要更高效的發動機、后處理技術。在歐洲汽車行業看來,歐七排放標準無疑將帶來更高的合規成本,其費用將高到連歐洲車企都“無法接受的程度”。

    同時,在技術實施可行性上,歐洲汽車工業協會(ACEA)也表示擔憂:“目前沒有證據表明,將氮氧化物排放限制在30毫克/公里在技術上是可行的,尤其是在所有可能的道路駕駛環境中!

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    對于國內企業來說,汽車產業鏈不僅要面對高昂的開發費用,而且對于物流行業來說也將付出巨大的成本。目前,我國物流行業處于充分飽和狀態,不少車輛出勤低,運價低,排放升級后購車成本、運維成本將顯著提高,盈虧平衡周期長,影響物流業健康發展,從而可能會影響到國民經濟的發展。

    不懼國七排放標準實施,許燕妮自信的底氣從何而來

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    關于重型商用車實施國七排放標準時間,2021年兩會許燕妮同樣提出過建議,當時她的建議是重型商用車實施國七排放標準的時間不早于2033年,相隔僅一年時間,許燕妮提議將國七排放標準執行時間在2028年。她坦言,建議延后主要從整個汽車產業鏈以及物流行業發展考慮。對玉柴來說,即使提前,并不會有太大的影響,玉柴完全有能力應對。擁有這樣的自信和底氣,更多的源于她所工作的企業。

    據悉,玉柴在玉林、南寧、歐洲,玉柴建立了三個研發基地,擁有國家級企業技術中心、國家認可實驗室、博士后科研工作站、院士專家企業工作站、行業唯一的高效節能環保內燃機國家工程實驗室,研發實力雄厚。

    截至2021年年底,玉柴擁有授權專利5800多件,23件發明獲得PCT國際專利授權,多項技術填補國內空白,先后承擔了20多項國家863計劃、國家重點研發計劃等國家科研項目,主持國家、行業標準制修訂15項,參與制修訂77項,“節能環保型柴油機關鍵技術及產業化”等6項研發成果榮獲國家科學技術獎,多次打破了國外技術的壟斷。

    在提升內燃機效率上,玉柴也一直處在行業前列,引領著行業發展。2020年,玉柴已經完成了50%熱效率內燃機的技術研發工作,預計在2024年7月份商用車第四階段油耗標準執行前后,50%熱效率發動機將實行量產。

    2021年玉柴以100.1的高分,成為歷年來惟一一家在國家企業技術中心排名首位的發動機企業,足可見其技術實力之強。

    為什么要推廣燃氫發動機

    除了不斷提升傳統內燃機的技術,玉柴也給出了替代傳統化石燃料動力的方案,即推廣具備商用車全領域的應用潛力,零碳排放的燃氫動力系統。

    盡管目前中國鋰電產業鏈產能,在全球處于絕對主導地位,但三元材料等鋰電核心材料具有高鎳化、高鈷化屬性,我國兩類小金屬儲量全球占比分別僅約為9%和1%,產業鏈安全性不可控,以鋰電為主的動力電池產品結構仍然無法滿足資源獨立自主的要求。因此,氫能的廣泛應用對提升我國能源安全有重要意義。

    燃氫發動機不僅氫能利用效率高,還解決了純電系統的里程焦慮、污染轉移問題,而且充氫比燃油車加油的時間還短,應用成本低于氫燃料電池,具備商用車全領域的應用潛力。從目前看,燃氫發動機是我國內燃機行業落實“雙碳”目標的重要技術路徑。

    2021年12月21日,玉柴在北京理工大學正式發布中國首臺商用車燃氫發動機,標志著玉柴在掌握大規模、低成本利用氫能的關鍵技術上邁出了關鍵步伐。此前,玉柴就已經成功發布氫燃料電池,如今再度發布商用車燃氫發動機,意味著玉柴在氫能應用方面更上一層樓。

    當下氫氣汽車發展還處于初期狀態,工業和信息化部在對十三屆全國人大四次會議第5736號建議的答復中,表示將積極配合相關部門制定氫能發展戰略,研究推動將燃氫發動機納入其中予以支持。

    此次許燕妮再次在兩會上為燃氫發動機振臂高呼,加上工信部的明確表態支持燃氫發動機,預計今后氫能產業鏈的發展將長期且密集地獲得政策傾斜,一旦技術成熟、基礎設施完善,燃氫發動機的推廣將迎來爆發式增長。

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    宝贝是不是快到了叫出来视频
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